“最难掘进地道”大柱山地道贯穿
大柱山地道内温度较高,铁路建造者靠冰块降温(2017年8月31日摄)。新华社发  新华社昆明4月28日电(记者丁怡全)4月28日,大(理)瑞(丽)铁路建造获得重大进展:通过12年困难施工,由我国中铁一局承建的大柱山地道贯穿。  大瑞铁路全长约330公里,东起云南省大理市,西至中缅边境瑞丽市,是国家中长时间铁路网规划中完善路网布局和西部开发重要项目之一。据我国铁路昆明局集团有限公司介绍,大柱山地道坐落云南省保山市境内,全长约14.5公里,穿越澜沧江深大开裂与保山褶皱带交界处,被称为“最难掘进铁路地道”。  大柱山地道发掘面涌水、突泥是常态,铁路建造者常常“冒雨”作业(2018年6月8日摄)。新华社发  受地势与地质约束,大柱山地道施工只能从进、出口独头掘进,无竖井、斜井等辅佐施工条件,最大独头掘进长度达8.3公里。为处理进出口独头掘进带来施工弃碴、通风、排水难题,施工人员在正洞左边30米处,平行建造了长约14.2公里的平导。  大柱山地道掘进一起还面临着“水深”“炽热”的难题。在地道发掘面涌水、突泥是常态,单日最高涌水量达22万立方米。“先后建造7座抽水站,56台大水泵接力,处理‘水深’的问题。”中铁一局大瑞铁路项目负责人姜栋介绍,地道内高地温段长时间温度维持在40摄氏度左右,每天每个发掘面需求12吨冰块,施工人员每3小时就要轮换一次。通过铁路建造者12年艰苦施工,“最难掘进地道”全隧完结贯穿。  大柱山地道内,铁路建造者在40摄氏度的环境中作业(2018年12月21日摄)。新华社发  云桂铁路(沪昆客专)云南公司大瑞铁路指挥部副指挥长曾劲表明,到现在,大瑞铁路全线44座地道现已贯穿29座。大理至保山段路基工程现已完结90%,桥梁工程已完结84%;保山至瑞丽段,路基工程现已完结81%,桥梁工程现已完结75%。  大柱山地道发掘面涌水大,铁路建造者划船检查地质状况(2019年3月9日摄)。新华社发  大柱山地道内,铁路建造者在填充炸药(4月23日摄)。新华社发  大柱山地道贯穿前的最终一次开挖作业(4月27日摄)。新华社发

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